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純電動車品牌特斯拉遭遇“不環保” 成都創新:換車輪!

新聞類別: 公司新聞 | 發布者: 管理員 | 發布日期:2016年6月25日

    四川新聞網成都6月20日訊(記者 盧永洪)早前,新加坡政府以不環保為由給特斯拉一位車主開了一張“排放超標”的罰單。這引發了大家對新能源汽車環不環保的關注。環保部機動車污染防治中心副主任丁焰曾表示,如果做全周期評價的話,現在有的電動汽車確實不夠環保。6月19日,在成都天府新區華陽街道辦事處副主任徐淑英的陪同下,四川省人大常委會常委、城環資委副主任楊文及科教委副主任鐘劍麟、辦公廳副巡視員陳繼倫一行來到廣都智庫大廈,他們目的就在于探訪位于該處的“雙創”亮點——四川中磁動力設備有限公司。在一個休息日,來者為何還要饒有興趣地來到中磁動力?原來,他們擁有絕招。四川新聞網記者現場了解到,面對特斯拉在新加坡的“不環保”遭遇之類的新能源汽車的環保問題,擁有自主研發的專利申報產品——磁懸浮儲能發電車輪的中磁動力,他們非常淡定地代表成都創新回應道:“換車輪!因為我們可以使其一次充電后,僅靠車輪發電就能將其續航能力提升一倍。”

    在成都天府新區華陽街道辦事處副主任徐淑英(右二)的陪同下,四川省人大常委會常委、城環資委副主任楊文(左三)及科教委副主任鐘劍麟(左四)、辦公廳副巡視員陳繼倫(左五)一行探訪“雙創”亮點——四川中磁動力設備有限公司。

換車輪!將碳排放直接降低一半

    中磁動力在哪里?在天府新區華陽的“雙創”新高地。徐淑英介紹到,“中磁動力是我們街道引進、入駐我們廣都智庫的高科技企業,廣都智庫是我們打造的創新創業的載體。廣都智庫是天府新區在天府創客、創新中心的帶動下,響應‘大眾創業,萬眾創新’的號召,瞄準華陽的經濟轉型,著力打造的一個新的高地,一個企業創新創業的聚集地。”她最后言道:“祝愿中磁動力能在我們新能源汽車領域做到世界領先水平。”

    純電動車品牌特斯拉遭遇“不環保”,碳排放超標。我們知道,一位新加坡特斯拉車主收到罰單,新加坡陸路交通管理局對此給出的理由是,測試顯示,他的特斯拉Model S排放超標,不是環境友好型車輛!新加坡陸路交通管理局解釋說,他們測試這輛特斯拉Model S每公里要消耗444瓦時的電量,根據新加坡的法規,所有電動車消耗的電量都要按1瓦/時=0.5克轉化為二氧化碳排放量來進行檢測,這輛特斯拉每公里,“相當于”排放222克的二氧化碳,而同級別的燃油汽車的二氧化碳排放量則約為200克/公里。這輛特斯拉屬于“重度污染”范疇,足以構成“污染源”。

    針對上述情況,中磁動力的總工程師羅業富直接了當地告訴記者,“換車輪!因為我們可以使其一次充電后,僅靠車輪發電就能將其續航能力提升一倍。”如果用上我們的車輪,僅靠車輪自身在運行中發電功能就能將去續航能力提升一倍,這就能輕松將碳排放降低一半,從而真正達到環保標準。

換車輪不簡單 關鍵是此輪非彼輪

    此輪是磁懸浮儲能發電車輪,這是一個顛覆性的技術。和目前大多數品牌汽車致力于發動機研發,與滿足油耗指標不同的是,中磁動力著力點是借用車輪自身運轉過程中的能耗,最后通過轉化,將其提供給汽車作為動力。在了解情況后,就磁懸浮儲能發電車輪的創新,“中磁動力他們這個專利技術,根據我的了解,這個對于汽車產業來說是一個顛覆性的技術。對新能源汽車來講,更是一種非常領先的一種技術,尤其是他們提出的永久續航的理念。”楊文這樣評價到。


    來訪者正在傾聽四川中磁動力設備有限公司的情況介紹中。

    從磁懸浮儲能發電車輪這個“主導產品來看,它是足以讓中國和國際汽車制造大國是在同一個起跑線上的,這就為中國汽車工業實現‘彎道超車’提供了一個可能。我們的核心技術,在各方面的專家交流、把關后,得出一個結論:它是可以影響整個新能源汽車產業格局的一個革命性的技術,領先于新能源汽車行業五到十年的。”四川中磁動力設備有限公司執行總裁陳榮棟談到磁懸浮儲能發電車輪時如是介紹道。

    獨辟蹊徑,中磁動力從汽車自身能源利用入手,瞄準的是車輪。“能源問題是世界性的問題,特別是在前幾年石化緊張的時候,更是如此,所以新能源汽車應運而生”楊文告訴四川新聞網記者,他還贊道:“從整個國際上來講,最近,寶馬集團等也才相繼提出永久續航的概念。而就此,中磁動力在去年就已申報了相關專利,提出了永久續航的概念。”這正好應了丁焰認為的那樣,從源頭到輪子的能源政策必須環環相扣。“在整個變化過程中,一般只是油箱變成了電池,發動機變成了電機了,這樣形成了新能源電動車”,而磁懸浮儲能發電車輪是多技術融合的產物。“我們第一個提出磁懸浮儲能發電車輪的理念,結合了磁懸浮和儲能技術和發電機技術的新創造,相當于把整個車輪做了變革。充分發揮了車輪里的剎車盤的功能,我們就把電動技術和車輪進行了融合。”羅業富詳解道。

    鐘劍麟贊同道:“我們是汽車的最大的消費國,但是技術是跟著別人屁股后面吃灰,跟到別人屁股后面跑,這個是現實。你們搞的這個技術其實是可以在追趕型跨越型發展時實現產業的彎道超車。”這個任務也很艱巨的,磁懸浮儲能發電車輪,你們一旦突破,我們國家的這個技術就走到世界前列,雖然你們公司不大,但是你們肩負的責任重大。

    換車輪!憑啥能將續航能力提升一倍。

    中國正在逐步地過渡到多種能源供應,特別是可再生能源、風能發電,包括太陽能發電。但是,不可回避的就是,我國目前電能獲取的最要來源還是煤炭。長城汽車董事長魏建軍曾經說道:“我們發電主要靠煤電,在能源轉化過程中,實際上電動汽車并不節能環保,電動大巴比天然氣大巴多10倍污染。”有人還直接說:“因此在中國,Tesla不屬于節能環保車型。”

    陳繼倫也講到,“我們現在的新能源電動汽車,這個技術還沒有完全解決。比如,一個汽車鋰電池,四五百斤,相當于三個人的重量,開電動汽車基本上就是相當于開坦克。”關鍵是能源要解決,“這是一個新技術,又有生長孵化的環境,祝愿你們發展的更好。”

    羅業富也介紹到,“我們國家現在這個電能是70%屬于煤炭發電,所以,目前的電動車還是相當于在燒煤炭,就是將石油危機轉化到電的危機上來。所以,基于此我們的新的創想,就是看能不能夠尋找到真正的新能源,根據這個構思,我們設計出這個磁懸浮儲能發電車輪。我們定義為動力新能源,就是利用汽車自己的動力產生能源,然后給我們的電動車進行補給。

    如何將電動車續航能力提高一倍呢?羅業富表示,我們“將汽車在剎車時的能量收集起來,而不是任其靠剎車盤來把輪轂剎死后,直接白白消耗掉。數據顯示,在城市里開車時,實際上剎車耗掉的能量遠遠大于汽車自身的能耗,而且這塊還是白白消耗掉的。我們就是把這塊回收放大后,直接轉化為電能,就是將機械能做第二次釋放。其實,提高其續航能力一倍,只是我們第一步的目標。

    中磁動力儲能發電車輪示意圖

    最后,來訪者不僅激動,還發出衷心地期盼:“非常敬佩的同時,由衷地祝愿你們研發成功,尤其在產能化,實用性上能取得更多的進步,盡快地使其達到生產能力這個高度。”

    如果,我們的新能源純電動車都用上磁懸浮儲能發電車輪,可能就不會被指“不環保”了。品牌特斯拉遭遇“不環保”據了解,磁懸浮儲能發電車輪的樣品即將出來。計劃在8月底,我們自己還將開展上路測試,來得出環境下的結果,這就是第一代產品。

2016年06月20日 來源:四川新聞網 編輯:劉美岑 

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